Urbitectura es un espacio portátil para reflexionar sobre la ciudad, usando el dibujo, las palabras y las experiencias urbanas. Aquí se unen la arquitectura, el urbanismo y la docencia para observar, imaginar y cambiar el territorio que habitamos. No es un manual, sino un cuaderno donde se esbozan ideas, intuiciones y detalles que invitan a mirar la ciudad haciendo más preguntas que buscando respuestas definitivas.
Los recursos de expresión gráfica empleados por los urbanistas de diversos países presentan divergencias derivadas de las distintas concepciones del planeamiento urbano, pero también del diferente enfoque cultural y disciplinar de la expresión gráfica del mismo. Sin embargo, pueden apreciarse ciertos recursos universales que nos informan sobre la oportunidad de investigar alternativas de estandarización gráfica y, al mismo tiempo, que respeten las normativas particulares de cada lugar.
Esta propuesta de los colores utilizados en los usos del suelo se trata de una estandarización realizada por el Ministerio de Desarrollo Urbano (Venezuela) que compila y expone algunas propuestas internacionales tanto europeas como norteamericanas, sin olvidar alguna iniciativa de países emergentes de normalización gráfica del planeamiento urbano. Se concluye apoyando las bases de una potencial homogeneización en el uso de los diferentes recursos gráficos que requiere el planeamiento urbanístico, sobre la coyuntura que supone el potencial de los actuales sistemas de información geográfica.
Tomado de : Ministerio de Desarrollo Urbano (Venezuela)
Apuntes para la clase de urbanismo. Un método para el diseño urbano. Méndez Acosta, Mario, 1993.
La estructura urbana es la forma específica de disposición e integración de los diversos usos del suelo y la la vialidad en un centro urbano. Se puede afirmar que es la huella digital de las ciudades.
En las primeras etapas del diseño, se requiere sintetizar la información y también hacer compatibles las demandas y las respuestas.
Prototipos puros de estructura urbana.
Son cinco y tienen infinidad de combinaciones, que pueden auxiliar y a establecer una posible solución para cada sitio sujeto de diseño:
El sistema de retícula (trazado hipodámico o trazado en damero).
El sistema concéntrico-radial
El sistema lineal
El sistema de varios centros o núcleos.
El sistema de plato roto
1. El sistema de retícula (trazado hipodámico o trazado en damero).
Deriva del viejo sistema romano de ciudad fortificada con el cardo y el decumanos como arterias viales básicas, y repite un patrón angular.
Ventajas:
Gran accesibilidad
Flexibilidad de expansión
Excelente orientación psicológica
Adaptabilidad a terreno plano o semiplano
Permite una fácil organización de la lotificación o parcelación
Desventajas:
Requiere una buena jerarquización vial y semaforización
Resulta poco útil para terreno quebrado
Monótono paisaje urbano
2. El sistema concéntrico-radial
En este sistema, un centro de gravedad origina vialidad concéntrica unida por radios que convergen en el mismo.
Ventajas:
Recorridos directos para viajes centro periferia
Gran auge económico del centro de servicios
Desventajas:
Sujeto a la congestión central
Dificultad por el angulamiento de la lotificación
3. El sistema lineal
El sistema lineal se genera de la idea de Soria y Mata, y consiste en un eje primordial de vialidad a lo largo del cual se desarrolla vialidad secundaria y transversal con límite de extensión en este último sentido.
Ventajas:
Gran accesibilidad sobre el eje principal
Adaptabilidad excelente al crecimiento longitudinal
Facilidad para el diseño y función de la infraestructura
Facilidad para la lotificación
Desventajas:
Sufre bloqueos con facilidad
Requiere estricto control del crecimiento
Dificultad para ubicar centros o focos de servicio
4. El sistema de varios centros o núcleos (multicentrado).
Resulta de la unión de varios subcentros urbanos con ejes viales importantes.
Barcelona
Ventajas:
Ubicaciones opcionales para focos económicos y centrales de servicios.
Buena orientación psicológica
No existe un centro congestionado
Desventajas:
Depende de la estabilidad de los centros o focos de actividades
Tendencia a la disolución de actividades focales
5. Sistema de plato roto
El sistema de plato roto se origina con la ubicación de la vialidad en forma empírica sobre una topografía quebrada, que da como resultado una traza sin patrón geométrico regular.
Ventajas:
Se adapta muy bien a los criterios modernos del diseño urbano, en los que la vialidad sigue a la topografía del terreno.
Propicia una variedad inmensa de paisajes urbanos
Otorga a la ciudad identificación por zonas o barrios por la originalidad de los sectores
Desventajas:
Su expansión resulta difícil de planear
Es costosa la introducción de infraestructura
Es difícil la orientación psicológica.
Cada uno de estos prototipos de estructura urbana implica una diferente forma de relación entre los usos del suelo y la vialidad, así como la situación de los centros del servicios.
La utilidad de conocer los prototipos radica en la posible adopción de uno de ellos o de cualesquiera de sus combinaciones, a manera de hipótesis de solución del diseño urbano, como respuesta a condiciones específicas.
De hecho, la gran cantidad de diseños modernos combinan, en un solo sitio, varios de los prototipos aquí descritos, que en conjunto resuelven los problemas presentados.
NOTA: Todas las imágenes fueron descargadas de internet para fines ilustrativos. No pertenecen a la publicación del Arq. Méndez Acosta.
