Banquetas en ruinas y carros en desfile

1. Sales de casa rumbo al trabajo. Abordas tu auto, tomas camino, y a los pocos minutos te topas con una fila de autos detenidos. La causa: unas máquinas demuelen el pavimento del arroyo vehicular para sustituirlo por uno nuevo. Mientras esperas, ves a unos peatones avanzar con más agilidad que la fila. Después de un buen rato, los autos comienzan a moverse y logras salir del atolladero. Te consuela pensar que el atasco será temporal y que pronto circularás por una calle recién estrenada.

2. Sales de casa camino al trabajo. Te calzas los zapatos, ya curtidos por el uso, y echas a andar. Al llegar a una zona en reparación, notas que también ahí cambiarán el pavimento. Avanzas con cuidado, zigzagueando: por alguna razón, la banqueta está ocupada por autos estacionados. Más adelante, te ves obligado a bajar al arroyo vehicular para esquivar los baches y los desniveles de la acera. Parece burla, pero caminar resulta más peligroso que circular en auto.

En Xalapa, las banquetas ni se tocan.
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https://www.masnoticias.mx/iniciaron-obras-de-rehabilitacion-en-calle-lucio-de-xalapa/

La ciudad de Xalapa presenta una dinámica peculiar: entre las acciones de urbanización municipal que se ejecutan o están programadas, muchas se enfocan en la pavimentación de calles o en la sustitución del pavimento existente. A primera vista, esto parece positivo: se agiliza la movilidad vehicular, los traslados se vuelven relativamente más rápidos y, en teoría, se reduce el desgaste de los vehículos.

Sin embargo, del otro lado de la moneda, la movilidad peatonal permanece prácticamente igual. No existen programas específicos orientados a la rehabilitación de banquetas. Y como bien sabemos, en Xalapa las banquetas representan un obstáculo constante para el desplazamiento de las personas. Basta recordar que, durante el gobierno de Miguel Ángel Yunes Linares (2016-2018), se instalaron postes para cámaras de videovigilancia, algunos de ellos, irónicamente, plantados sobre rampas para personas con discapacidad.

¡Por aquí cabe una silla de ruedas, créanme!
Atte. El contratista de la acera.
Imagen del autor.

Postes para una o dos cámaras de video vigilancia. Hay quienes dicen que las
cámaras o no funcionan o no están instaladas.
Imagen del autor.

Es cierto que algunas obras de urbanización contemplan no solo la pavimentación, sino también el reemplazo de tuberías de drenaje, la construcción de guarniciones y, en ocasiones, la intervención en banquetas. No obstante, en la mayoría de los proyectos reportados en mayo de 2025 por el Sistema de Consulta de Obras y Acciones Municipales del Estado de Veracruz, perteneciente al Órgano de Fiscalización Superior del Estado, [1] las banquetas simplemente no se tocan.

Algunos medios informativos [2] estimaban que, para el año 2022, circulaban en la ciudad cerca de 200 mil vehículos. Por su parte, el INEGI [3] reportó en el Censo de Población y Vivienda de 2020 un total de 488,531 habitantes. Esto equivale, grosso modo, a un automóvil por cada 3 personas, una proporción alarmante. Sin embargo, a pesar de estas cifras brutales, seguimos siendo mayoría quienes caminamos. Y como peatones, exigimos una movilidad más digna: mejores cruces a nivel de calle, isletas de seguridad, cebras visibles, aceras continuas, y la aplicación estricta del reglamento de tránsito para sancionar a quienes invaden banquetas o pasos peatonales. Sólo por mencionar lo más urgente.

Si no puedes estacionarte en el arroyo vehicular, usa la banqueta, nadie dirá nada.
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https://www.clarinveracruzano.com/nadie-piensa-en-el-peaton-usan-banquetas-como-negocios-o-estacionamiento/

Lamentablemente, las autoridades municipales y estatales no articulan esfuerzos para mejorar las banquetas, un reto mayúsculo en esta ciudad. No obstante, se podría comenzar por zonas clave. Si el ayuntamiento xalapeño tuviera la voluntad de actuar en este rubro, la movilidad peatonal se vería altamente beneficiada, sobre todo para quienes forman parte de la población vulnerable: niños, mujeres embarazadas, personas con discapacidad y personas mayores. Y no sólo porque lo mandaten las normas de movilidad, sino porque es una necesidad básica que lleva demasiado tiempo ignorándose.

Por ahora, seguimos atrapados en una lógica -ilógica- urbana que privilegia al automóvil. Y mientras tanto, las banquetas xalapeñas nos siguen llevando entre las patas.

No es una pista olímpica para carrera de obstáculos, ¡es una acera!
Imagen tomada de:
https://x.com/VialidadXalapa/status/1189273906294734850/photo/1

No es una pista olímpica para carrera de obstáculos, ¡es una acera!
Imagen tomada de:
https://x.com/VialidadXalapa/status/1189273906294734850/photo/2

1. Sistema de Consulta de Obras y Acciones Municipales del Estado de Veracruz https://sistemas.orfis.gob.mx/SIMVERP/Home/Municipios

2. En Xalapa circulan 200 mil vehículos, hay uno por cada habitante - AVC Noticias. (s. f.). https://www.avcnoticias.com.mx/noticias-veracruz/xalapa/306996/en-xalapa-circulan-200-mil-vehiculos-hay-uno-por-cada-habitante.html

Xalapa es la segunda ciudad con más autos en México, ¿cuántas horas se pierden en el tráfico? - Diario de Xalapa |  https://oem.com.mx/diariodexalapa/local/xalapa-es-la-segunda-ciudad-con-mas-autos-en-mexico-cuantas-horas-se-pierden-en-el-trafico-13446299

Redacción. (2020, 22 septiembre). En Xalapa circulan 200 mil vehículos, hay uno por cada habitante. Formato Siete. https://formato7.com/2020/09/22/en-xalapa-circulan-200-mil-vehiculos-hay-uno-por-cada-habitante/index.html

3. INEGI. (2020). Censo de Población y Vivienda 2020. Instituto Nacional de Estadística y Geografía. Recuperado de: https://www.inegi.org.mx/programas/ccpv/2020/

El ejemplo de la Ciudad de México.

Ernesto Morosini

A finales del año 2000 el Gobierno de la Ciudad de México emitió el controvertido Bando No. 2 de Gobierno[1] para restringir el crecimiento desordenado de la Capital Mexicana, que era provocado por la masiva edificación de unidades habitacionales y desarrollos comerciales. De esta forma, las Delegaciones Álvaro Obregón, Coyoacán, Cuajimalpa de Morelos, Iztapalapa, Magdalena Contreras, Milpa Alta, Tláhuac, Tlalpan y Xochimilco fueron las nueve demarcaciones políticas que quedaron “protegidas” ante el inminente crecimiento urbano que se venía practicando desde años atrás en el Distrito Federal.

Esta medida provocó que muchas empresas desarrolladoras de vivienda, volvieran los ojos hacia otras entidades federativas, como: Puebla, Querétaro, Hidalgo y principalmente el Estado de México. En dichos Estados, los desarrolladores inmobiliarios aprovecharon la disponibilidad de grandes superficies de tierra para construcción, y desde entonces, se edificaron viviendas de interés social, predominantemente. Como sabemos, el déficit de vivienda en nuestro país es sumamente alto[2] y dentro de las prioridades que ha venido instrumentando el Ejecutivo Federal, está la dotación de vivienda para abatir los grandes rezagos existentes. Desafortunadamente, la concentración de grandes unidades de vivienda en la zona conurbada de la Ciudad de México ha provocado un sin número de problemas, debido principalmente a la saturación de la infraestructura vial.

Otras empresas del ramo inmobiliario, apostaron por el aprovechamiento de predios dentro de la llamada “Ciudad Central”, que abarca cuatro Delegaciones del Distrito Federal: Cuauhtémoc, Benito Juárez, Miguel Hidalgo y Venustiano Carranza, y que gracias a los incentivos del Gobierno de la Ciudad para promover la redensificación urbana en esta parte de la ciudad, se han logrado importantes transformaciones urbanas en tan solo cuatro años. Anteriormente, la zona en cuestión, sufría de un despoblamiento intenso por la proliferación de usos del suelo comerciales y mixtos, así como la percepción generalizada de una degradación en el medio ambiente urbano. Dichos predios factibles de aprovechar, eran terrenos ocupados por viviendas unifamiliares de uno y dos niveles y en los cuales, previa demolición del viejo inmueble, se construyeron edificios de departamentos o pequeños conjuntos de casas unifamiliares.

Sin embargo, no se debe soslayar que la edificación de vivienda nueva es un factor determinante en el desarrollo urbano, pues aquellos sitios donde se crean nuevos asentamientos humanos donde no existían antes, requerirán de complementos urbanos que garanticen una calidad de vida satisfactoria a sus moradores. La planeación del desarrollo urbano es el eje rector por el cual se deben guiar los encargados del crecimiento de la ciudad y exigir a las empresas desarrolladoras, mediante los instrumentos legales correspondientes, la plena responsabilidad cuando se trate de edificación de espacios para vivienda. Los fraccionamientos y unidades habitacionales de nueva creación deben ser planeados como elementos que contribuyan al buen funcionamiento de la ciudad y no simplemente como “ciudades dormitorio” que no cuentan con equipamiento urbano adecuado ni la infraestructura necesaria. Sucede que muchos de estos fraccionamientos están subordinados a un núcleo urbano, donde su población lleva a cabo cuestiones de trabajo, de educación, de recreación y demandan una serie de servicios. El problema de la existencia de este tipo de desarrollos es que cuando llegan a ser demasiados, pueden causar infinidad de trastornos en el centro urbano del cual dependen.

En los últimos diez años hemos sido testigos de cómo el mercado inmobiliario ha ido creciendo y ocupando espacios de la zona conurbada de Jalapa, creando nuevos fraccionamientos y unidades habitacionales, en los cuales el equipamiento urbano es escaso o nulo, y además, la red vial que utilizamos, no proporciona el soporte adecuado para nuestro excesivo parque vehicular, mismo que cada vez aumenta sin que nadie pueda hacer nada al respecto. Es verdad que existe un grave déficit en materia de vivienda, pero también es alarmante que el día de mañana contemos con una ciudad cuya extensión territorial llegue a ser asfixiante y detone problemas similares a los de la Zona Conurbada de la Ciudad de México.

Por otra parte, sería interesante estudiar la factibilidad de implementar en algunas zonas de nuestra ciudad la iniciativa aplicada en la llamada “Ciudad Central” del Distrito Federal. La ciudad de Jalapa puede adquirir al paso del tiempo una buena forma y hacer del espacio cotidiano un mejor lugar para vivir. Es cuestión de dirigir el crecimiento de nuestra capital hacia donde queramos llegar.
____________

[1] http://www.comsoc.df.gob.mx/noticias/bandos.html?id=262561

[2] Según declaraciones de la secretaria de Desarrollo Urbano del “gobierno legítimo”, Laura Itzel Castillo, mencionó que en México hay un déficit de 12 millones de casas, de las cuales 5.3 millones forman parte del retraso en la materia y 6.7 millones corresponden a las nuevas necesidades de la población. 28 de Octubre 2007, en
http://www.gloobal.net/iepala/gloobal/fichas/ficha.php?id=3494&entidad=Noticias

Fotografía: Ernesto Morosini. Calles de Enriquez, Clavijero y Ávila Camacho, de la ciudad de Jalapa, Ver.
Publicado en el semanario Punto y Aparte de Jalapa, hace ya un tiempo...

Fobia Semafórica

Ernesto Morosini

Fotografía: Hugo Izarra. Londres.

Me llevaba de la mano a todas partes
como si fuese el hermano tonto
o el niño que siempre se pierde.

Se hace difícil recordarla,
pensar en su voz, siquiera,
sin sentir esa opresión suave
y sudorosa en la palma y
en el dorso de la mano.

Me decía: voy a contarte
otra vez
la historia del invernadero,
y volvía a repetir el relato,
parte por parte,
como la primera vez,
hasta el último detalle.

Y luego estaba
su fobia semafórica,
decía: ¿Has visto, Hugo,
qué mundo de locos éste?
Donde los árboles han
de ceder su espacio
a los semáforos,
recortar sus ramas,
abrirles paso,
para que sus luces rojas
se propaguen.

Y al día siguiente, lo mismo:
Recuérdame que te cuente
otra vez
lo del invernadero.

“El hermano tonto” Autor, Hugo Izarra

Al hablar de infraestructura urbana se habla de un tema fundamental en el desarrollo y crecimiento de cualquier ciudad. No podemos concebir la correcta función del espacio urbano si este no cuenta con los requerimientos básicos de infraestructura, los cuales comprenden desde el suministro de agua potable, de drenaje y de alcantarillado, de electrificación, de alumbrado público y de vías de transporte, entre otros.

Cuando alguna ciudad llega a toparse con alguna barrera que frena el proceso de su crecimiento, se deduce entonces que un “umbral” ha sido alcanzado. Dichos umbrales no son más que barreras que limitan el desarrollo físico de la urbe,[1] por lo tanto se tienen que generar inversiones extraordinarias para infraestructura urbana a fin de que el umbral sea superado.

En la última década, los umbrales que se han presentado en la ciudad de Jalapa han provocado que se tenga que mejorar y construir nueva infraestructura a fin de ofrecer calidad de vida a sus habitantes. A pesar de que se han llevado una cantidad considerable de obras públicas, existe una situación que constituye un dolor de cabeza para la administración municipal que esté en turno: el tránsito y la vialidad.

En el periodo de 1998 a 2008 se construyeron varias obras viales, tales como el puente que une a Jalapa con el Boulevard Jalapa – Banderilla, así mismo también se edificaron los puentes viales de Plaza Ánimas, el de Plaza Américas, el de Murillo Vidal, el de la Av. Rébsamen, así como la ampliación de dicha arteria y la terminación del Arco Sur; también se realizó la apertura de Circuito Presidentes y el paso a desnivel de 20 de Noviembre y Maestros Veracruzanos. De igual forma fueron edificados el distribuidor vial Araucarias, el distribuidor vial de Las Trancas, y el puente “Fidelidad” que ofrece circulación continua de Lázaro Cárdenas a Murillo Vidal. Toda esta infraestructura vial fue construida supuestamente para aliviar el congestionamiento provocado por el tránsito vehicular en nuestra ciudad. Cabe destacar que aún falta la culminación del Perinorte y la del Libramiento de Jalapa. Hasta el día de hoy los jalapeños seguimos sufriendo con el tránsito cada vez que salimos a las calles de nuestra ciudad.

Este mes de Junio se han iniciado los trabajos para la construcción de un nuevo distribuidor vial que estará emplazado en la zona de Plaza Cristal. Junio, el mes en que se celebra el Día Mundial del Medio Ambiente está viendo morir a los árboles que circunstancialmente se atraviesan dentro del proyecto del distribuidor. Otros más tienen sus horas contadas, pues el espacio donde han vivido por muchos años, será ocupado ahora por estructuras de concreto armado para que los automóviles circulen. Personalmente me entristece, hasta las lágrimas, que esos árboles tengan una muerte tan poco digna y muchos ciudadanos muestren apatía por esa cuestión, porque según dicen, el progreso y la modernidad de la ciudad lo justifica.

En el Plan Municipal de Desarrollo de Jalapa, 2008 – 2010 se habla en los Ejes Rectores de Desarrollo sobre un tópico referido a La Ciudad Limpia, sobre la importancia que tiene hacer de Jalapa una ciudad sustentable en la que se debe cuidar el clima, proteger los árboles, zonas verdes y bosques, abatir los índices de contaminación del agua, el suelo y el aire, así como proteger el agua, son tan solo algunas de las tareas que resultan indispensables.[2] Por otra parte, el mismo Plan Municipal de Desarrollo menciona lo importante que representa la creación de circuitos que permitan desfogar arterias que ya superan su capacidad de tránsito y que en horas pico representan verdaderos problemas al flujo vehicular, la construcción de obras de alivio en cruces que en estos momentos son insuficientes y la creación y aplicación de programas que fomenten en la ciudadanía y sobre todo en los conductores una cultura vial.[3] Me queda la incertidumbre si realmente se desea cuidar el medio ambiente natural, pues la política que prevalece es hacer la mayor obra pública sin tener una consideración adecuada hacia la vida de los árboles que serán suprimidos y sustituídos por semáforos. ¿Es que no hay alternativas para corregir la saturación del tránsito vehicular que no cuesten más de cien millones de pesos y beneficie a todos los jalapeños?[4]

Es relevante señalar que la gran mayoría de los árboles que están dentro del trazo del distribuidor vial de Plaza Cristal son araucarias, el mismo tipo de árbol que inspiró a Enrique Carvajal, “Sebastián” para crear el símbolo de nuestra ciudad y que ahora será monumento póstumo a los árboles caídos.

[1] Desarrollo Urbano, Aplicación de la teoría de los umbrales para evaluar estrategias de desarrollo urbano. Pág. 14 SAHOP. México, D.F. 1978
[2] Plan Municipal de Desarrollo 2008 – 2010 Xalapa, Ver. Pág. 43
[3] Plan Municipal de Desarrollo 2008 – 2010 Xalapa, Ver. Pág. 70
[4] Según la información vertida en diferentes medios de comunicación, el Secretario de Comunicaciones (Secom) Marco Theurel Cotero, estima una cantidad que llega a los ciento veinte millones de pesos y que tiene como duración un año y medio.