Banquetas en ruinas y carros en desfile

1. Sales de casa rumbo al trabajo. Abordas tu auto, tomas camino, y a los pocos minutos te topas con una fila de autos detenidos. La causa: unas máquinas demuelen el pavimento del arroyo vehicular para sustituirlo por uno nuevo. Mientras esperas, ves a unos peatones avanzar con más agilidad que la fila. Después de un buen rato, los autos comienzan a moverse y logras salir del atolladero. Te consuela pensar que el atasco será temporal y que pronto circularás por una calle recién estrenada.

2. Sales de casa camino al trabajo. Te calzas los zapatos, ya curtidos por el uso, y echas a andar. Al llegar a una zona en reparación, notas que también ahí cambiarán el pavimento. Avanzas con cuidado, zigzagueando: por alguna razón, la banqueta está ocupada por autos estacionados. Más adelante, te ves obligado a bajar al arroyo vehicular para esquivar los baches y los desniveles de la acera. Parece burla, pero caminar resulta más peligroso que circular en auto.

En Xalapa, las banquetas ni se tocan.
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https://www.masnoticias.mx/iniciaron-obras-de-rehabilitacion-en-calle-lucio-de-xalapa/

La ciudad de Xalapa presenta una dinámica peculiar: entre las acciones de urbanización municipal que se ejecutan o están programadas, muchas se enfocan en la pavimentación de calles o en la sustitución del pavimento existente. A primera vista, esto parece positivo: se agiliza la movilidad vehicular, los traslados se vuelven relativamente más rápidos y, en teoría, se reduce el desgaste de los vehículos.

Sin embargo, del otro lado de la moneda, la movilidad peatonal permanece prácticamente igual. No existen programas específicos orientados a la rehabilitación de banquetas. Y como bien sabemos, en Xalapa las banquetas representan un obstáculo constante para el desplazamiento de las personas. Basta recordar que, durante el gobierno de Miguel Ángel Yunes Linares (2016-2018), se instalaron postes para cámaras de videovigilancia, algunos de ellos, irónicamente, plantados sobre rampas para personas con discapacidad.

¡Por aquí cabe una silla de ruedas, créanme!
Atte. El contratista de la acera.
Imagen del autor.

Postes para una o dos cámaras de video vigilancia. Hay quienes dicen que las
cámaras o no funcionan o no están instaladas.
Imagen del autor.

Es cierto que algunas obras de urbanización contemplan no solo la pavimentación, sino también el reemplazo de tuberías de drenaje, la construcción de guarniciones y, en ocasiones, la intervención en banquetas. No obstante, en la mayoría de los proyectos reportados en mayo de 2025 por el Sistema de Consulta de Obras y Acciones Municipales del Estado de Veracruz, perteneciente al Órgano de Fiscalización Superior del Estado, [1] las banquetas simplemente no se tocan.

Algunos medios informativos [2] estimaban que, para el año 2022, circulaban en la ciudad cerca de 200 mil vehículos. Por su parte, el INEGI [3] reportó en el Censo de Población y Vivienda de 2020 un total de 488,531 habitantes. Esto equivale, grosso modo, a un automóvil por cada 3 personas, una proporción alarmante. Sin embargo, a pesar de estas cifras brutales, seguimos siendo mayoría quienes caminamos. Y como peatones, exigimos una movilidad más digna: mejores cruces a nivel de calle, isletas de seguridad, cebras visibles, aceras continuas, y la aplicación estricta del reglamento de tránsito para sancionar a quienes invaden banquetas o pasos peatonales. Sólo por mencionar lo más urgente.

Si no puedes estacionarte en el arroyo vehicular, usa la banqueta, nadie dirá nada.
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https://www.clarinveracruzano.com/nadie-piensa-en-el-peaton-usan-banquetas-como-negocios-o-estacionamiento/

Lamentablemente, las autoridades municipales y estatales no articulan esfuerzos para mejorar las banquetas, un reto mayúsculo en esta ciudad. No obstante, se podría comenzar por zonas clave. Si el ayuntamiento xalapeño tuviera la voluntad de actuar en este rubro, la movilidad peatonal se vería altamente beneficiada, sobre todo para quienes forman parte de la población vulnerable: niños, mujeres embarazadas, personas con discapacidad y personas mayores. Y no sólo porque lo mandaten las normas de movilidad, sino porque es una necesidad básica que lleva demasiado tiempo ignorándose.

Por ahora, seguimos atrapados en una lógica -ilógica- urbana que privilegia al automóvil. Y mientras tanto, las banquetas xalapeñas nos siguen llevando entre las patas.

No es una pista olímpica para carrera de obstáculos, ¡es una acera!
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https://x.com/VialidadXalapa/status/1189273906294734850/photo/1

No es una pista olímpica para carrera de obstáculos, ¡es una acera!
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https://x.com/VialidadXalapa/status/1189273906294734850/photo/2

1. Sistema de Consulta de Obras y Acciones Municipales del Estado de Veracruz https://sistemas.orfis.gob.mx/SIMVERP/Home/Municipios

2. En Xalapa circulan 200 mil vehículos, hay uno por cada habitante - AVC Noticias. (s. f.). https://www.avcnoticias.com.mx/noticias-veracruz/xalapa/306996/en-xalapa-circulan-200-mil-vehiculos-hay-uno-por-cada-habitante.html

Xalapa es la segunda ciudad con más autos en México, ¿cuántas horas se pierden en el tráfico? - Diario de Xalapa |  https://oem.com.mx/diariodexalapa/local/xalapa-es-la-segunda-ciudad-con-mas-autos-en-mexico-cuantas-horas-se-pierden-en-el-trafico-13446299

Redacción. (2020, 22 septiembre). En Xalapa circulan 200 mil vehículos, hay uno por cada habitante. Formato Siete. https://formato7.com/2020/09/22/en-xalapa-circulan-200-mil-vehiculos-hay-uno-por-cada-habitante/index.html

3. INEGI. (2020). Censo de Población y Vivienda 2020. Instituto Nacional de Estadística y Geografía. Recuperado de: https://www.inegi.org.mx/programas/ccpv/2020/

... y al vino, vino.

Ernesto Morosini

Al hablar de la ciudad, nos referimos a una parte o a toda ella fundamentando nuestras ideas en conceptos y/o en terminología urbana bien específica. Desafortunadamente muchos de esos conceptos son desconocidos y por consiguiente, empleados de forma incorrecta, provocando confusiones en vez de dejar ideas claras. Por ejemplo, ahora, ha estado en boga el mejoramiento de la ciudad con la visita del despacho danés “Gehl Architects” así como asuntos relacionados con el concepto del transporte, por lo cual se llega a incurrir en algunas imprecisiones. En este sentido, destaca la confusión entre el transporte, el tráfico y el tránsito. En palabras de Víctor Islas,[1] dicha confusión lleva al error de creer que con solo más infraestructura es posible resolver el problema del transporte, o también, de que un número grande de vehículos representa un gran tráfico. El “tráfico vehicular”[2], es uno de los términos mal utilizados para dar a entender la problemática derivada por el congestionamiento vial, cuando lo correcto sería llamarle tránsito vehicular, tránsito peatonal, etc. Cabe señalar las dos siguientes definiciones:

Tránsito, es el fenómeno físico de pasar por un punto o lugar específico (calle, estación, puerto, pasillo, etc.)

Tráfico, es la acción (que puede involucrar movimiento o no), de comerciar con bienes, y por lo tanto no es aplicable en la actualidad a las personas.[3]

Víctor Díaz agrega que los fenómenos de tránsito son solo una consecuencia (entre otras), de la realización de transporte. Es decir, para poder llevar a cabo la transportación de bienes o personas es necesario pasar, esto es, transitar por algún medio físico, un lugar, una calle, etc. Por otra parte, las acciones de tráfico (de bienes, propiamente), solo son posibles merced a la participación del transporte que las lleva del lugar del oferente al lugar del demandante, puesto que generalmente las gentes que trafican, se encuentran separadas en el espacio, y por ello recurren al transporte. En síntesis, la relación entre estos tres conceptos diferentes, bien puede darse como sigue:

Tráfico à transporte de cosas à tránsito de vehículos

Para aquellos que estudiamos la ciudad, el correcto uso de los conceptos y la terminología urbanística[4] nos permitirá expresarnos con propiedad sobre las características de nuestra urbe, y por lo tanto no incurrir en errores técnicos que puedan confundir a los ciudadanos.

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[1] Islas Rivera, Víctor M. Transporte Urbano (Notas para el curso). Facultad de Arquitectura. División de Estudios de Posgrado, Maestría en Urbanismo. UNAM. México, D.F.

[2] La Dependencia encargada de regular, normar y sancionar las cuestiones de transporte, es la Dirección de Tránsito y Transporte del Estado de Veracruz. No existe ninguna Dirección de “Tráfico”.

[3]  Islas Rivera, Víctor M. Transporte Urbano (Notas para el curso). Facultad de Arquitectura. División de Estudios de Posgrado, Maestría en Urbanismo. UNAM. México, D.F.

[4] La Real Academia Española refiere que “tráfico” es: 1. m. Acción de traficar. / 2. m. Circulación de vehículos por calles, caminos, etc. / 3. m. Movimiento o tránsito de personas, mercancías, etc., por cualquier otro medio de transporte. / Quedó aceptado por la alteración del concepto, sin embargo, la manera correcta para expresarlo, es con “tránsito”.